Gondokat okoz a közel-keleti konfliktus a gyógyszeripari légi útvonalakon

A konfliktust, amelyet két héttel ezelőtt az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni támadása váltott ki , és amelyet az iráni csapások szélesítettek ki a régióban, kulcsfontosságú légi tranzitcsomópontok szűntek meg és lezárták a szállítási útvonalakat, megnehezítve számos termék, a gyógyszerektől az élelmiszereken át az olajig, mozgását.

Bár egyelőre kevés jel utal nagyobb hiányra, ez megváltozhat, ha a konfliktus elhúzódik – mondták egyes vezetők. A Perzsa-öböl térsége nagymértékben támaszkodik az importra, egyes gyógyszerek eltarthatósága rövid, és szigorú hűtőlánc-tárolást igényelnek, így a hosszú szárazföldi szállítás kevésbé praktikus.

Nyugati gyógyszergyártók vezetői azt mondták, hogy alternatív útvonalakat keresnek a Perzsa-öbölbe, és egyes kábítószereket szárazföldön szállítanak olyan repülőterekről, mint Dzsidda és Rijád Szaúd-Arábiában. További lehetőségek Isztambul és Omán voltak.

A régió nagyobb repülőtereit, köztük Dubajt, Abu-Dzabit és Dohát lezárták Irán légicsapásai miatt, válaszul az amerikai és izraeli támadásokra. Dubaj és Doha jelentős áruszállító központok, amelyek összekötik Európát Ázsiával és Afrikával, az Emirates [RIC:RIC:EMIRA.UL] és az Etihad légitársaságok, valamint olyan logisztikai cégek, mint a DHL [RIC:RIC:DHL.UL], hőmérséklet-érzékeny gyógyszereket kezelnek, amelyeket szűk tartományon belül kell tartani a biztonság és a hatékonyság fenntartása érdekében.

Wouter Dewulf, az Antwerpeni Menedzsment Iskola professzora az iparági adatokat idézve kimutatta, hogy a globális légi áruszállítás több mint egyötöde – a kritikus vagy életmentő gyógyszerek és vakcinák fő útvonala – ki van téve a közel-keleti zavaroknak.

Egy vezető figyelmeztetett, hogy az alternatív „hűtési lánc folyosókat”, vagyis az érzékeny gyógyszerekhez használt hőmérséklet-szabályozott útvonalakat nem lehet egyik napról a másikra létrehozni, és nem mindig állnak rendelkezésre.

Egy másik gyógyszeripari vállalat vezetője elmondta, hogy belső csapatokat hozott létre a betegek számára kritikus fontosságú szállítmányok, köztük a rákkezelések szállításának prioritásának meghatározására, és figyelmeztetett, hogy egyes hőmérséklet-szabályozott szállítmányok a megfelelő tárolás és kezelés biztosítása nélkül elvéthetik a kapcsolatot.

Egy orvostechnikai eszközöket gyártó cég vezetője elmondta, hogy az első lépés a már úton lévő vagy indulásra kész szállítmányok feltérképezése volt, majd annak eldöntése, hogy mely raklapokat kell átirányítani, és hogy kell-e új szállítmányokat tervezni.

A vezető, aki másokhoz hasonlóan névtelenül nyilatkozott a belső műveletekről, elmondta, hogy egyes, jellemzően Dubai vagy Doha repülőtereken áthaladó európai-ázsiai rakományokat Kínán vagy Szingapúron keresztül irányítottak át. A tengeri útvonalak nem voltak praktikusak a hosszabb utazási idők, valamint a kritikus fontosságú Hormuzi-szoros Irán általi lezárása miatt.

„Ha sürgős műtétre van szüksége, és a beteg kezelésre vár, a gyorsabb közlekedési módot kell választania” – mondta a vezető.

Prashant Yadav, a Külkapcsolatok Tanácsának globális egészségügyért felelős vezető munkatársa elmondta, hogy a rövid eltarthatósági idejű, hőmérséklet-érzékeny és drágább gyógyszerek készletei általában körülbelül három hónapig elegendőek, és a rákellenes gyógyszerek, különösen a monoklonális antitestek, vannak a legnagyobb kockázatnak kitéve.

Az onkológiai gyógyszerek szállításának késedelme súlyos következményekkel járhat a betegek számára, akik kénytelenek lehetnek újrakezdeni egy terápiát, vagy a rákjuk állapota rosszabbodhat.

Yadav szerint a fennakadás már eleve problémát jelentett egyes vállalatok számára, egyes ügyfelek pedig arra figyelmeztettek, hogy négy-hat héten belül kifogyhatnak a készletekből, ha a dolgok nem javulnak.

Több mint 100 gyógyszeripari és logisztikai ágazati résztvevő vett részt a múlt héten a Pharma.Aero, egy élettudományi logisztikai csoport által szervezett webináriumon, hogy megvitassák az Öböl-válságot, valamint annak ellátási láncra és szállításra gyakorolt ​​​​hatásait.

Néhány logisztikai szolgáltató szerint az iparág egyelőre megbirkózik a helyzettel. Dorothee Becher, a Kuehne+Nagel teherfuvarozó cég egészségügyi légi logisztikájáért felelős vezetője (KNIN.S), új lapot nyit megA légitársaságok azt mondták, hogy Dzsiddába, Rijádba és Ománba repülnek, és szárazföldi útvonalakat használnak a végső piacok eléréséhez.

„Egyelőre nem látok kockázatot arra, hogy a készlet drámaian csökkenne” – mondta, hozzátéve, hogy az egészségügyi szállítmányokat prioritásként kezelik.

Doaa Fathallah, a Marken biogyógyszerészeti logisztikai vállalat operatív igazgatója elmondta, hogy a hidegláncú rakományok átjutnak, de csak a légtérkorlátozások gyors változása miatt, a nap 24 órájában történő átirányítással.

Az átirányítás hosszabb tranzitidőt és magasabb üzemanyagköltségeket jelent, ami megemeli a szállítási díjakat – mondta –, valamint azt is, hogy szárazjéget kell használni a gyógyszerek hidegen tartására.

A vezetők szerint az iparág kockázatai növekednek, ha a zavarok továbbra is fennállnak, mivel a Perzsa-öbölben és Ázsiában a készletek csökkentek.

A szállítási problémák olyan termékeket is érinthetnek, amelyek közvetett kockázatot jelentenek a gyógyszerellátásra, beleértve az injekciós üveg dugóinak, az infúziós zsákok műanyagjának és a csomagoláshoz szükséges cikkek hiányát.

„Nem mindig magának a gyógyszernek a hiányáról van szó” – mondta David Weeks, aki a Moody's hitelminősítő ügynökség ellátási láncát követi nyomon. „Bizonyos esetekben a fiola kis dugója az, ahonnan a dózist kivonják” – írja a Reuters.