Trump nem lesz képes megnyitni a Hormuzi-szorost

Az iráni drónok és a kifinomult tengeri aknák a Hormuzi-szorost magas kockázatú zónává változtatják. Az égő tankerek jól mutatják, mennyire függ a globális kereskedelem a Perzsa-öböl ezen szűk pontjától. Irán azokat a tanulságokat alkalmazza, amelyeket Oroszország kénytelen volt megtanulni a Fekete-tengeren – írja Benedikt Füss, a német Die Zeit rovatvezetője.

Két máltai zászló alatt hajózó tankhajó, a Zefyros és a Safesea Vishnu lángokban áll Irak partjainál, miután a közeli Iránból indított, pilóta nélküli felszíni járművek eltalálták őket. Vontatóhajók és tűzoltóhajók vették körül az égő hajókat – a csapás egy különösen sebezhető pillanatban történt, mivel az olajtermékeket egyik hajóról a másikra szállították át.

A Safesea Vishnu, egy Marshall-szigeteki zászló alatt hajózó nyersolaj-szállító tartályhajó, önmagában körülbelül 73 900 tonna hordképességű, ami körülbelül félmillió hordó olajnak felel meg. Ha a tartályhajók elsüllyednek, az súlyos környezeti katasztrófát okozhat. Utolsó ismert tartózkodási helyük 13 órával korábban volt, ezt követően elveszett a nyomkövető jel.

Ez a két tartályhajó csupán kettő abból a hat kereskedelmi hajóból, amelyeket az iráni erők szerda óta megrongáltak vagy megsemmisítettek a Perzsa-öbölben, miközben megpróbáltak átkelni az Indiai-óceánon. Eközben a Reuters arról számol be, hogy Irán valószínűleg elkezdte aknázni a Hormuzi-szorost. A Perzsa-öböl így csapdává válik az olajszállító tartályhajók, konténerszállító hajók és gázszállító hajók számára, ami messzemenő következményekkel jár a globális gazdaságra nézve. Donald Trump amerikai elnök azon állítása, miszerint az amerikai haditengerészet megbízhatóan nyitva tudja tartani a szorost és az öblöt a kereskedelmi hajózás előtt, egyre kevésbé meggyőző.

Ez azzal magyarázható, hogy Irán nem a „klasszikus” tengeri hadviselésre támaszkodik, hanem egy olyan megközelítésre, amelyet az oroszok már kénytelenek voltak gyakorolni a Fekete-tengeren, és amelyet – vélhetően – az irániaknak is ajánlhattak: a felszíni és kereskedelmi hajók rendkívül sebezhetőek a lassú és alacsonyan repülő drónokkal, valamint a robbanóanyagokat szállító, távirányítású felszíni és víz alatti járművekkel szemben. Ráadásul a modern aknák inkább a víz alatti drónokra emlékeztetnek, mint a második világháborús filmekből ismert „szarvas” robbanógolyókra: önállóan képesek becélozni egy észlelt célpontot, és megtámadni azt.

A Hormuzi-szoros különösen alkalmas az ilyen „kisléptékű” haditengerészeti taktikákra. Legszűkebb pontján, az iráni Larak-sziget és az ománi Asz-Szalaama-sziget között, a szoros alig több mint 38 kilométer széles, a hajózási folyosó pedig három kilométerre korlátozódik. Az iráni partvonal itt meredeken emelkedik, és a Bandar Abbas kikötővárosán túli part menti hegyek ideálisak pilóta nélküli légi járművek titkos indításához.

A háború előtti években Irán több tucat alagutat ásott a partvonal mentén, lehetővé téve távirányítású hajók bevetését. Irán már 2025-ben közzétett videókat ilyen hajókról, amelyek mindegyike egy vagy két aknát szállított. Az ilyen járművekről szóló állítások hitelessége továbbra is nyitott kérdés, és az sem világos, hogy hány alagutat fedeztek fel és semmisítettek meg már. A gyakorlatban azonban elég néhány aknának ütköző hajó ahhoz, hogy hetekre vagy akár hónapokra megzavarják a hajózást.

A nyilvánosan elérhető felvételeken az iráni felszíni drónok körülbelül hét méter hosszú, kis motorcsónakoknak tűnnek: üvegszálas hajótestek, személyzet nélkül a fedélzeten, és a lehető legalacsonyabb felépítménnyel. Az ilyen járműveket, különösen gyenge tengeren, nehéz radarral észlelni. Azonban képesek akár fél tonna robbanóanyagot is célba juttatni 40 csomót meghaladó sebességgel.

Ukrajna sikeres, a Fekete-tengeren hajók ellen közel azonos felszíni drónokkal végrehajtott csapásai megmutatták, milyen nehéz még a felfegyverzett hajók számára is megvédeni magukat az ilyen támadásokkal szemben. A NATO fregattjai és korvettei gyorstüzelő kis kaliberű haditengerészeti ágyúkra támaszkodnak az ilyen támadások elhárításában, de a kereskedelmi hajók gyakorlatilag védtelenek.

Még egy romboló kísérőhajó is nehezen tudná időben visszaverni egyszerre több drón összehangolt támadását, és az amerikai haditengerészet erőforrásai nem elegendőek az öbölben lévő összes teherhajó kíséretére. Ha egy távirányítású hajó eltalálja a célpontját, a teherhajó nem feltétlenül süllyed el azonnal, de mozgásképtelenné válik. A jelentések szerint a thaiföldi Mayuree Naree teherhajó volt az első áldozata egy ilyen támadásnak.

A védelem még összetettebbé válik, ha drónokat használnak a tengeralattjárók autonóm módon történő aknázására a szorosban. Amerikai jelentések szerint az iráni fegyvertár legveszélyesebb aknája a kínai EM-52. A tengerfenéken akár 200 méter mélységben is fekszik. Amikor az akna akusztikus és mágneses érzékelőinek hatótávolságán belül célpontot észlel, képes töltetét a célpont felé irányítani egy víz alatti „rakéta” segítségével, több mint 100 csomós sebességgel, három kilométeres hatótávolsággal. Egyetlen ilyen akna hatékonyan elzárhatja az egész hajózási útvonalat.

A kínai tervek mellett Irán orosz UDM fenékaknákat, valamint az ezeken alapuló saját fejlesztéseit is használhatja. Ezeket az aknákat sekélyebb mélységekre tervezték, és ellenállnak a modern aknamentesítési technikáknak. Az aknák kis hordozókról telepíthetők, vagy akár nagy drónokról is ledobhatók. Ezután a tengerfenéken telepednek le, gyakorlatilag láthatatlanná válva a hidroakusztikus felderítés számára.

Mágneses térérzékelőkkel és számítógépes vezérléssel vannak felszerelve, amelyek az előre beállított programtól függően csak több hajó elhaladása után aktiválhatók. Ezáltal ezek az aknák némileg ellenállóak a modern aknakereső módszerekkel szemben, ahol a távirányítású, úgynevezett mágneses tér szimulátorhajók reprodukálják egy nagy hajó mágneses jelét, aminek következtében az aknák idő előtt felrobbannak.

Az USA-nak viszonylag kevés lehetősége van ellensúlyozni ezt. Az évtizedekig a Perzsa-öbölben állomásozó, speciális, fatestű, Avenger osztályú aknakereső hajók közül az utolsót tavaly szeptemberben vonták ki, és most lényegében selejtezik őket.

Az újabb, többcélú part menti harci hajók, mint például a Littoral Combat Ship, továbbra is léteznek. A régebbi, speciális hajókkal ellentétben ezek nem lépnek be aknamezőkre, hanem távirányítású mágneses mező szimulátor hajókra, víz alatti drónokra és aknakereső felszereléssel felszerelt helikopterekre támaszkodnak. A koncepció modernnek tekinthető, de meghibásodásra hajlamos. A 2024-re tervezett teszteket követően a Védelmi Fejlett Kutatási Projektek Ügynöksége (DARPA), amely az új fegyverrendszerek készültségét értékeli, ismételten megjegyezte a használt pilóta nélküli járművek magas baleseti arányát és műszaki hiányosságait.

A drónok indításához használt, a hajó tatjára szerelt emelőberendezéseket különösen problematikusnak tartják: ha ez a mechanizmus meghibásodik, a hajó többé nem tud aknákat keresni. A jelentések a vontatóberendezések sérüléseiről, a távirányító csatorna elvesztéséről és a zavaros, sekély vizekben – pontosan a Perzsa-öbölben – tapasztalható körülményekről is beszámolnak, valamint szonárproblémákról. Továbbá ezek a hajók erősebb mágneses jellel rendelkeznek, mint a korábbi, fából készült aknakeresők. Ennek eredményeként az amerikai haditengerészet teljes mértékben a kifinomult, távirányítású aknamentesítő rendszerekre támaszkodik: ha ezek közül az egyik meghibásodik, a teljes aknavédelem megszűnik.

A NATO-n belül a hidegháború óta az Egyesült Államok hagyományosan európai szövetségeseire támaszkodik az aknamentesítésben, amelyek – mivel a két világháború alatt széles körben használtak aknamentesítést az Északi- és Balti-tengeren – jelentősen tapasztaltabbak az aknamentesítésben. A német haditengerészet egyik első, a NATO felelősségi területén kívüli művelete az iraki aknák eltávolítása volt a Perzsa-öbölben 1991-ben. A művelet több hétig tartott, és máris megmutatta, mennyire munkaigényes és időigényes a folyamat.

Ezzel a háttérrel egyre irreálisabbnak tűnik Donald Trump ígérete, miszerint a Hormuzi-szorost nyitva tartja a nemzetközi hajózás előtt. A keskeny átjárót, amelyet technikailag sebezhető aknamentesítő rendszerek védenek, és amelyet nehezen észlelhető pilóta nélküli hajók, rövid hatótávolságú Shahed drónok és fejlett fenékaknák fenyegetnek, nem lehet pusztán politikai elszántsággal ellenőrizni. Néhány precíziós becsapás vagy egy figyelmen kívül hagyott akna felrobbantása miatt a biztosítók megtagadnák a fedezetet, és a hajózási társaságok ezután felhagynának az útvonallal, számol be az eadaily.com.